聯(lián)合會副會長葉定達指出，近年來，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速突破，我國汽車產(chǎn)業(yè)緊緊圍繞電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化方向，走出了一條昂揚向上的發(fā)展路線，構(gòu)建了全球最完整、最具韌性的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈體系。

　　“十五五”時期是我國實現(xiàn)碳達峰的沖刺階段，也是從汽車大國邁向汽車強國的關(guān)鍵階段，鞏固和擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢是行業(yè)發(fā)展的主要目標，我國汽車供應(yīng)鏈也將進入深度轉(zhuǎn)型期。

　　“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)鏈初具韌性

　　“十四五”期間，國際環(huán)境復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟穩(wěn)增長任務(wù)艱巨。汽車行業(yè)渡過了非常不平凡的5年，先后克服了“全球性疫情”“芯片荒”“電池原材料漲價”等困難挑戰(zhàn)，目前正在積極治理行業(yè)非理性競爭等新問題。專家指出，在這樣的情況下，汽車行業(yè)實現(xiàn)了電動化轉(zhuǎn)型和國內(nèi)市場的恢復(fù)性增長，在國際市場上也開拓了新局面。在這個過程中，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)都做出了巨大的努力共同應(yīng)對風(fēng)險。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳興林表示，“十四五”時期，我國汽車零部件行業(yè)主要取得了4方面成績，一是基礎(chǔ)不斷夯實，發(fā)展后勁持續(xù)增強;二是創(chuàng)新能力不斷增強，核心技術(shù)多點突破;三是產(chǎn)業(yè)生態(tài)日趨完善，產(chǎn)業(yè)鏈韌性不斷增強;四是“雙碳”目標引領(lǐng)，綠色低碳轉(zhuǎn)型成效顯著。

　　當前，綠色、智能、安全的汽車產(chǎn)品成為全球消費者的期待，電動化創(chuàng)新仍在繼續(xù)，與智能化創(chuàng)新相互交融。傳統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)、電子電氣架構(gòu)不斷變革，新材料和新工藝快速應(yīng)用，為供應(yīng)鏈創(chuàng)新帶來廣闊的空間。源自中國本土的供應(yīng)鏈和生態(tài)伙伴持續(xù)開展源頭創(chuàng)新，支撐整車的集成創(chuàng)新，同時也緊跟整車走向全球市場，迎來新的發(fā)展機遇。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)擁有全球最大規(guī)模市場，為汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的發(fā)展提供了穩(wěn)定的基礎(chǔ)?！笆奈濉逼陂g，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，我們成功培育出的本土優(yōu)秀供應(yīng)鏈也受到了全球廠商的關(guān)注，獲得了更多參與國際分工的合作機會，迎來全球化發(fā)展的新時代。

　　得益于開放合作不斷深入，中國已經(jīng)形成了龐大且極具韌性的本土汽車供應(yīng)鏈體系，底盤系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、三電產(chǎn)品、混動技術(shù)、智能駕駛和智能座艙等領(lǐng)域保持全球領(lǐng)先水平，多項供應(yīng)鏈創(chuàng)新成果已轉(zhuǎn)化成關(guān)鍵核心的零部件資源，支撐車企開發(fā)出豐富的產(chǎn)品。

　　做優(yōu)做強 打造互利共贏產(chǎn)業(yè)鏈

　　隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化持續(xù)演進，汽車供應(yīng)鏈在“十五五”時期也將進入深度轉(zhuǎn)型期。付炳鋒表示，基于“十四五”的積累，站在“十五五”開局的全新起點上，汽車行業(yè)將以從容有余的姿態(tài)邁向新征程，行業(yè)上下對未來充滿信心。

　　“我們應(yīng)該抱有十足的底氣和決心，積極整治行業(yè)非理性競爭，處理好國際貿(mào)易不確定性以及‘脫鉤斷鏈’帶來的風(fēng)險，助力行業(yè)擺脫利潤下行困境，回到良性發(fā)展軌道?！备侗h強調(diào)，“十五五”期間要進一步深化中外整零協(xié)同合作，打造智慧韌性的全球供應(yīng)鏈體系，提升產(chǎn)業(yè)鏈自主可控水平，增強質(zhì)量技術(shù)基礎(chǔ)能力，促進創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈深度融合，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合理有序跨境布局，推動汽車供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展，為汽車強國建設(shè)積蓄力量。

　　葉定達提出，推動中國汽車供應(yīng)鏈在“十五五”期間高質(zhì)量發(fā)展，要在3個方面下功夫。

　　一是堅持創(chuàng)新引領(lǐng)，做優(yōu)產(chǎn)業(yè)鏈。通過創(chuàng)新引領(lǐng)，打通汽車供應(yīng)鏈中“卡脖子”的堵點，強化大中小企業(yè)協(xié)作創(chuàng)新的連接點，探索人工智能與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的融合點，不斷提升產(chǎn)業(yè)鏈附加值.

　　二是發(fā)揮龍頭帶動，做強產(chǎn)業(yè)鏈。龍頭企業(yè)應(yīng)發(fā)揮垂直整合優(yōu)勢，搭建供需對接平臺，與上下游共建“風(fēng)險共擔(dān)、利益共享”機制，優(yōu)化供應(yīng)商賬期與合作模式。聚焦供應(yīng)鏈安全，帶動配套企業(yè)協(xié)同攻關(guān)關(guān)鍵材料、核心部件，推動產(chǎn)業(yè)鏈從“單點突破”向“系統(tǒng)安全”升級。通過技術(shù)溢出、產(chǎn)能協(xié)同與數(shù)字化賦能，培育一批專精特新配套企業(yè)。以頂天立地的大企業(yè)和鋪天蓋地的專精特新中小企業(yè)，共同筑牢我國產(chǎn)業(yè)鏈韌性根基。

　　三是堅持開放合作，打造互利共贏產(chǎn)業(yè)鏈。我國汽車產(chǎn)業(yè)已從商品出口邁向技術(shù)、標準、品牌輸出新階段，需深化國際技術(shù)與標準協(xié)同，主動參與全球碳排放、數(shù)據(jù)安全等規(guī)則制定，實現(xiàn)與全球市場“軟聯(lián)通”。政府、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)要搭建高水平開放平臺，吸引全球創(chuàng)新資源與高端要素，形成“引進來”與“走出去”雙向賦能格局，共建安全高效、互利共贏的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

　　構(gòu)建中國零部件“五維坐標系”

　　面向“十五五”，中國正處在從汽車大國邁向汽車強國的關(guān)鍵期。要實現(xiàn)這一歷史性跨越，不僅需要構(gòu)建起一條自主可控、高效協(xié)同、韌性強勁的汽車供應(yīng)鏈體系，更需具備將中國汽車供應(yīng)鏈強大優(yōu)勢，深度融入全球市場的“本地化能力”。

　　奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總裁張國忠強調(diào)，奇瑞目前正加快從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為全球化高科技生態(tài)集團?！拔覀儾粌H要造好車、賣好車，更希望成為整個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的共建者、技術(shù)標準的推動者、綠色轉(zhuǎn)型的踐行者?！彼硎荆嫒鹌嚻诖c上下游伙伴攜手，堅持開放創(chuàng)新，打造價值共生的“命運共同體”;堅持“向綠向新”，打造可持續(xù)發(fā)展的綠色供應(yīng)鏈;堅持抱團合作，邁入“生態(tài)出?！钡娜蚧聲r代。

　　陳興林認為，“十五五”是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵窗口期，而中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的全球化已從“可選項”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨卮痤}”。同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化機遇和投資機會值得關(guān)注，汽車零部件創(chuàng)新技術(shù)有望成為全球車企電動化轉(zhuǎn)型的重要力量。

　　面向“十五五”，中國汽車供應(yīng)鏈的全球化發(fā)展，不僅需要企業(yè)積極作為，更需要各方總結(jié)經(jīng)驗，加強科學(xué)規(guī)劃能力，更好服務(wù)中國汽車“出?！薄１緦么髸项A(yù)發(fā)布了2025年汽車工業(yè)藍皮書：《中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2025)——零部件企業(yè)國際化》。藍皮書創(chuàng)新提煉了核心方法論——“5C”全球化戰(zhàn)略體系，從合規(guī)、供應(yīng)鏈、資本、品牌、人才5個維度，全面總結(jié)了中國零部件企業(yè)走向世界的“五維坐標系”，為企業(yè)制定出海戰(zhàn)略提供重要工具支撐。

　　北京工業(yè)大學(xué)教授王超介紹，中國零部件企業(yè)走向世界的“五維坐標系”中第一是合規(guī)，它位于最頂端，是全球運營的基石。在當今復(fù)雜的地緣政治環(huán)境下，沒有合規(guī)，“出?！本蜔o從談起;第二是供應(yīng)鏈，我們的目標是構(gòu)建“韌性供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)”。企業(yè)不僅要“走出去”，還要確保在全球范圍內(nèi)供得上、供得穩(wěn);第三是資本，要利用好投資運營模式，通過資本的力量，更高效地撬動全球資源;第四是品牌，要從單純的“賣產(chǎn)品”走向“樹品牌”，提升全球品牌價值，實現(xiàn)溢價;第五是人才，國際化的核心終究是人的國際化，如何構(gòu)建全球化組織，是必須攻克的最后一道難關(guān)。他表示，中國汽車零部件企業(yè)的國際化征程已經(jīng)開啟，需要企業(yè)在實踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗，攜手構(gòu)建更具競爭力的全球化供應(yīng)鏈體系。（王金玉）

| 編輯：單茹嬌
| 初審：單茹嬌
| 復(fù)審：劉淑梅
| 終審：李   想